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[Father Nouvel]
De 1961 à 1967, le plus grand traversier brise-glace de l'époque, le N.M. Père Nouvel, fut en opération entre Pointe-au-Père et Baie-Comeau. Il marqua le début d'une ère nouvelle dans le domaine du transport maritime pour toutes les régions de l'est du Québec.
À l'origine, le Père Nouvel fut construit pour l'État du Michigan par le chantier naval Great Lakes Engineering Works, de River Rouge. Il entra en opération en 1952 comme traversier dans le détroit de Mackinac sous le nom de Vacationland. Mais, cinq ans plus tard, un pont mit fin à ce mode de transport. Il fut acheté, en 1960, par la Detroit Atlantic Navigation pour effectuer le transport de camions sur le lac Érié, sous le nom de Jack Dalton. Le trajet n'étant par rentable, le navire fut remisé après quelques mois d'opération seulement.
Au cours des années 50, la côte nord du Saint-Laurent connaît un développement économique spectaculaire, et les moyens de transport entre les deux rives sont déficients. Pour remédier à cette situation, la Compagnie de Navigation Nord-Sud ltée achète le Jack Dalton
et le met en opération le 31 décembre 1961. On lui donne le nom de Père Nouvel en l'honneur du premier missionnaire à traverser le Saint-Laurent en canot, d'une rive à l'autre, le 8 décembre 1664.
En 1967, le Père Nouvel est vendu au gouvernement de la Colombie-Brittanique et on lui donne le nom de Sunshine Coast Queen. Il sera en opération durant près de 10 ans dans le Détroit de Howe, près de Vancouver. Après avoir été remisé durant quelques années, il a appartenu à plusieurs compagnies, mais n'a jamais repris la mer commercialement.
Finalement, en 1987, alors qu'on le remorque vers la Chine au cours d'une tempête, il sombre dans l'océan Pacifique au large de l'État de l'Oregon, à plus de 2 000 mètres de profondeur.
Pour avoir participé à la modernisation du transport maritime sur le Saint-Laurent, tous les passages et membres d'équipage du Père Nouvel en conserveront un souvenir inoubliable.
Fiche Technique
Longueur hors tout : 110 mètres
Largeur hors membres : 22.9 mètres
Creux sur quille : 6.69 mètres
Déplacement : 8000 tonnes
Moteurs principaux : 4 Nordberg. 8 cylindres
Puissance aux arbres : 7000 K.W. ( 4 moteurs diesel )
Embrayages : Electro-magnétique
Nombre d'hélices : 4 ( 2 avant et 2 arrière )
Groupe électrogène : 1200 K.W ( 3 moteurs diesel)
Bouilloires : 2 Babcox Wilcox
Nombre
de passages : 650
Nombre de voitures : 150
Vitesse de croisière : 15 noeuds
Cette plaque commémorative est une initiative de M. Roland Lavoie, de Rimouski.
Donateurs [et] Donateurs membres d'équipage [non transcrit]
History
From 1961 to 1967, the MV Père Nouvel, the largest ice-breaker ferry of its time, operated between Pointe-au-Père and Baie-Comeau, ushering in a new era in maritime transportation for the entire region.
The Père Nouvel was originally designed for the State of Michigan by the Great Lakes Engineering Works shipyard. It was launched in 1952 in the Straits of Mackinac under its original name, Vacationland. Just five years later, a bridge replaced the ferry route and the ship was laid up.
In 1960, it was rechristened the Jack Dalton and used to carry truck trailers between Cleveland and Detroit on Lake Erie. Business was poor and the company failed within a few months, so the ship was laid up again.
During the 1950s, the North Shore of the St. Lawrence River benefited from rapid economic development, and better transportation was needed. The newly founded Compagnie de Navigation Nord-Sud purchased the Jack Dalton and inaugurated a new roll-on/roll-off ferry service between Pointe-au-Père and Baie-Comeau on December 31, 1961. The vessel was named Père Nouvel after Father Henri Nouvel, who was the first missionary to cross the river in a canoe on December 8, 1664.
In 1967, the ship was sold to the Government of British Columbia and was renamed Sunshine Coast Queen. In service for over a decade in Howe Sound, it was replaced by larger, more modern and more efficient ferries. Sold to a succession of owners, it never sailed again as a commercial vessel.
In the end, while being towed to China, the vessel sank in a Pacific Ocean storm in waters over 2,000 metres deep off the coast of Oregon on December 3, 1987.
The Père Nouvel ushered in the modern era of business, industry and travel on the St. Lawrence River. It will long be remembered by passengers and crewmembers as a unique and noteworthy vessel.
Technical Data
Length overall: 110 metres (361 feet)
Maximum Breadth: 22.9 metres (75 feet)
Depth over keel: 6.69 metres (22 feet)
Displacement: 8,000 tonnes (8818.5 tons)
Main engines: 4 Nordberg, 8 cylinders each
Shaft horsepower: 7,000 KW (4 diesel engines)
Clutches: Electro-magnetic
Number of propellers: 4 (2 forward and 2 aft)
Main Generators: 1,200 KW (3 diesel motors)
Boilers: 2 Babcox Wilcox, D Type
Number of passengers: 650
Number of vehicles: 150
Cruising speed: 15 knots
This commemorative plaque was suggested by Mr. Roland Lavoie of Rimouski.
Donators / Crew Member Donators [not transcribed]
Details
| HM Number | HM2CND |
|---|---|
| Tags | |
| Marker Condition | No reports yet |
| Date Added | Saturday, December 8th, 2018 at 7:01am PST -08:00 |
Pictures
Locationbig map
| UTM (WGS84 Datum) | 19U E 539216 N 5373929 |
|---|---|
| Decimal Degrees | 48.51725000, -68.46895000 |
| Degrees and Decimal Minutes | N 48° 31.035', W 68° 28.137' |
| Degrees, Minutes and Seconds | 48° 31' 2.1" N, 68° 28' 8.22" W |
| Driving Directions | Google Maps |
| Which side of the road? | Marker is on the right when traveling East |
| Closest Postal Address | At or near 1034 Rue du Phare, Rimouski Québec G5M 1L8, CA |
| Alternative Maps | Google Maps, MapQuest, Bing Maps, Yahoo Maps, MSR Maps, OpenCycleMap, MyTopo Maps, OpenStreetMap |
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